I 12 marziani, di Francesco Toscano. Capitolo quarto.

  

Quattro.

Conobbi la mia futura moglie all’età di trentadue anni. La nave spaziale con cui era giunta su Marte, proveniente dalla Luna, era ammartata su “New Millenium” in perfetto orario. Il viaggio di andata Luna – Marte era stato perfetto, "un gioco da ragazzi!", così mi disse lei qualche giorno dopo. 

I robot ci avevano aiutato, nel frattempo, a costruire delle navi spaziali sempre più funzionali e adatti ai viaggi spaziali a cui, ai miei tempi, noi esseri umani non eravamo minimamente abituati. Ella era magnifica allorquando la intravidi mentre si accingeva a sbarcare su Marte, dopo un viaggio di pochi minuti, nella sua tenuta da capitano della “Arcade”, la nave spaziale costruita dalla “Indipendence”, una nuova società dedita alle costruzioni di navi spaziali per viaggi a velocità superluminale, che da poco era in esercizio sulla superficie della Luna. La “Arcade” trasportava, oltre che la mia futura moglie, altre 9.000 persone. I robot, a quei tempi, e soprattutto la IA che aveva preso coscienza di sé, avevano inventato oggetti e strumenti che sino a pochi anni addietro noi esseri umani ci potevamo solo immaginare; artefatti, frutto della nuova tecnologia cibernetica, che erano in grado di piegare lo spazio-tempo, e, soprattutto, di generare una energia paragonabile a quella che sprigiona il Sole, poi racchiusa in uno spazio angusto, inimmaginabile ai più allorquando io mi accinsi ad abbandonare la Terra, così consentendoci di intraprendere i primi viaggi a velocità superluminale.

Di lei mi innamorai al primo sguardo. Non fu, pur tuttavia, amore a prima vista per lei; mi raccontò infatti, e solo anni dopo, che si innamorò di me solo dopo qualche mese in cui iniziammo a frequentarci. A quel tempo ero divenuto un ingegnere capo di stanza su “New Millenium”, che io e i miei compagni di viaggio avevamo raggiunto circa cinque anni dopo il nostro ammartaggio.

La stazione marziana “New Millenium”, sino ad allora, contava circa 10.000 abitanti: un numero spropositato di persone, tenuto conto degli spazi e della superficie occupata dalla base, che i robot avevano realizzato per noi in un cratere marziano sovrastato da una cupola enorme.

Alcuni di loro, pochi anni dopo, furono costretti ad abbandonare Marte alla volta di Encelado, il satellite di Saturno, su cui l’umanità aveva realizzato delle infrastrutture abitabili a far data dal 2050.

Su Encelado, pur tuttavia, in pochi anni l’umanità perì a causa di un virus alieno mortale che ci rendeva dei vegetali, giacché il DNA di cui esso era costituito intaccava pesantemente il nostro sistema nervoso centrale. Decenni dopo, fortunatamente, l’umanità riuscì a sconfiggere il virus, riuscendo a ripopolare Encelado. Eravamo ormai una specie intergalattica, che era riuscita, in un ventennio, a realizzare avamposti spaziali sin su Plutone.

Nel 2060 eravamo rimasti solo 100 sopravvissuti su Marte. La guerra intrapresa dalle colonie di stanza sulla Luna e su Marte aveva distrutto gran parte dell’umanità sopravvissuta all’Apocalisse che aveva interessato la Terra. Alcuni governi, infatti, che si erano nel tempo formati sia su Marte che sulla Luna, avevano deciso di dichiararsi guerra, giacché le risorse minerarie, di acqua, di cibo, necessarie alla nostra sopravvivenza erano cominciati a scarseggiare sin dagli anni Quaranta della nuova era.

Ma la causa che aveva fatto scaturire il conflitto era stata la pecunia dell’elemento “115” della tavola periodica degli elementi, la cui esistenza era stata scoperta decenni prima sulla Terra e che ci aveva fatto comprendere come costruire dei motori a curvatura, simili a quelli che erano stati rinvenuti sugli UFO che alcuni governi avevano gelosamente custodito in talune basi militari a lungo rimaste segrete.

L'elemento 115, infatti, ci consentì di generare un "campo gravitazionale inerziale" in grado di ottemperare al fabbisogno energetico e gravitazionale delle navi spaziali che fummo in grado di costruire. I motori di cui erano dotate le nostre navi spaziali avrebbero sfruttato le proprietà della materia definite esotiche, come appunto la generazione di una contrazione dello spazio-tempo per la formazione di wormhole, ovvero dei cunicoli gravitazionali che ci avrebbero consentito di percorrere degli spazi enormi in un batter di ciglia. La fonte energetica della navicella era il reattore che utilizzava l'elemento 115 come carburante primario causando una totale annichilazione dell'elemento che produceva altresì una fonte di energia eccezionale.

Solo 223 grammi di questo elemento sarebbe potuto essere utilizzato per 20 o 30 anni. All'interno del reattore l'elemento 115 veniva bombardato da protoni che trasformavano questo elemento in 116, a cui seguiva poi un decadimento quasi istantaneo con consequenziale produzione di antimateria. Questa antimateria sarebbe poi stata incanalata all'interno di una struttura che la portava a reagire con la materia, così producendo una reazione in cui si otteneva una conversione quasi totale in energia.

Read More

I 12 marziani, di Francesco Toscano. Capitoli uno, due, tre.

Palermo, 31 luglio 2022.

Raccontare storie è da sempre stato il mio sogno. In questi ultimi anni ci ho provato più volte, riuscendo, peraltro, a raggiungere il mio obiettivo per ben sette volte. Scrivo per dar sfogo al desiderio della mia anima di viaggiare, di spaziare, di vivere esperienze di vita che mai vivrò. Non scrivo per lucrare. Non scrivo per arricchirmi, ma per il gusto di farlo e basta. E in questo senso ho da poco abbozzato una storia di fantascienza, ancora in fase embrionale, che sarà ambientata su Marte. Marte, un luogo in cui mi piacerebbe andare un giorno a vivere. Mi potrete dire che sono un pazzo e un visionario, ma qualcosa mi fa supporre che fra qualche anno l'umanità, qualche individuo della nostra specie, vi abiterà in pianta stabile. E allora che il racconto abbia inizio.

Francesco Toscano

 

I 12 MARZIANI

 di Francesco Toscano

 

 Prologo.

 

Scrivo queste pagine, oggi, prima che i miei occhi si chiudano per sempre, a testimonianza delle tribolazioni che io ho vissuto in quei giorni tetri e apocalittici, affinché possa rimanere memoria di chi eravamo noi terrestri prima che ogni cosa cambiasse per sempre; prima che lasciassimo il nostro pianeta d’origine alla ricerca di un mondo alieno ove poter sopravvivere il più a lungo possibile alle nostre stesse nefandezze, consapevoli che sarebbe stato oltremodo difficile raggiungere un pianeta simile al nostro o che, a distanza di anni, noi esseri umani lo potessimo trasformare in una nuova Terra. Questa è la storia del Genere Umano all’inizio dei cosiddetti viaggi a velocità superluminale. Questa è la mia storia, della mia famiglia, di quanti, a differenza mia che sono ormai vecchio e stanco, hanno lottato e continuano a lottare, giorno dopo giorno. Una storia lunga cinquant’anni, fatta da insidie e di tante privazioni, ma anche di tanto amore e di tanti piccoli successi. Una storia che ha dell’incredibile, poiché mai avrei immaginato di dover lasciare la Terra, la nostra culla cosmica, per vivere in un mondo alieno ove in ogni istante si rischia di morire tra mille spasmi atroci.

 

Uno.

Le condizioni socio-ambientali, a quei tempi, ovvero nel trentennio del nuovo millennio, non erano tra le più favorevoli da vivere per ogni essere umano abitante il pianeta Terra: il Sole aveva dato di matto e i suoi raggi ultravioletti avevano irreparabilmente danneggiato l’atmosfera di un mondo già ansimante e morente. Erano i tempi in cui Carl, Terry, Rosmery, i miei tre fratelli più grandi, faticavano a racimolare gli alimenti necessari per il nostro fabbisogno giornaliero. Erano i tempi in cui l’umanità tutta era stata costretta ad armarsi; periodi, ricordo, in cui era usuale trovare qualche morto ammazzato sull’asfalto della strada in cui si trovava la nostra umile dimora, un po' sgangherata, che si andava sgretolando, giorno dopo giorno, come un biscotto. Qualcuno, stanco di digiunare, esplodeva, ripetutamente, contro qualche malcapitato individuo dei colpi d’arma da fuoco pur di impossessarsi del cibo che questi possedeva o che era riuscito a raccogliere nelle prime ore notturne: non era molto a dire il vero. Come se nulla fosse, poi, di volta in volta, il cadavere dell’uomo assassinato come una bestia veniva lasciato in stato di abbandono sull’asfalto a decomporsi lentamente. L’aspettativa di vita, a quei tempi, era breve. Io, Joseph Migliorini, in quegli anni ero un diciottenne rimasto da poco orfano. Mio padre e mia madre erano rimasti vittime di un virus letale che nel 2025 era diventato incontrollabile e senza possibilità alcuna di cure mediche, che aveva strappato tante di quelle vite che non era più possibile tenerne il conto. Nel quartiere dove abitavamo non era rimasto più niente e nessuno. Un mondo freddo, sebbene alle prime luci dell’alba il termometro segnasse perennemente i 47°, e, soprattutto, privo di gioia. Ero un orfano tra migliaia di orfani. Grazie ai miei tre fratelli ero riuscito, non so bene come, a sopravvivere alle avversità insormontabili che la natura ci metteva contro giorno dopo giorno. Nelle mie orecchie riecheggiano ancora oggi, dopo quasi settant’anni, le urla di disperazione dei sopravvissuti a quel nefasto destino. Di giorno si bruciava vivi, di notte si tremava dal freddo. I governi di allora, per far fronte all’imminente Apocalisse e all’estinzione della nostra specie, erano riusciti a creare, dopo sforzi encomiabili e storici, delle stazioni spaziali poste a ridosso dell’orbita lunare e in quella ancora più remota del pianeta Marte, luogo in cui i più fortunati tra tutti i sopravvissuti erano riusciti anni dopo a pervenire, al fine di garantire la sopravvivenza del Genere Umano. Anch’io ero riuscito, contro ogni logica, a raggiungere Marte a bordo della decima navetta che il governo aveva lanciato verso il Pianeta rosso, da una delle basi di lancio di recente costruzione; lì ero stato deportato contro il volere mio e dei miei fratelli, che erano stati nel frattempo trucidati da uomini senza scrupoli, a bordo di un aereo di linea. Essi, diversamente da me, non erano pronti ad affrontare il viaggio. Mesi dopo, infatti, venni a sapere che ero geneticamente predisposto a vivere su quel pianeta, grazie ad una modificazione genetica che consentiva al mio organismo di adattarsi perfettamente all’atmosfera rarefatta di Marte. A dire dei dottori avevo maggiori probabilità di sopravvivere in quell’ambiente alieno più di tutti gli altri sopravvissuti che erano stati deportati come me. Molti, infatti, restarono sulla Terra in attesa di morte certa. Dopo mesi di viaggio, otto per l’esattezza, la nostra navetta spaziale era riuscita ad ammartare “nei pressi” della stazione marziana “New Millenium”, che tra gli anni 2025-2030 dei robot intelligenti erano riusciti a costruire per la nostra sopravvivenza nelle vicinanze del polo nord di quel pianeta. Un viaggio da incubo il nostro, in cui fummo inscatolati, letteralmente, dentro una navetta spaziale di fortuna, come sardine sotto sale. Alcuni dei viaggiatori morirono durante il viaggio di sola andata Terra – Marte, mentre altri perirono dopo pochi giorni del loro arrivo sul suolo marziano. A quel tempo la nostra tecnologia non ci consentiva di raggiungere i pianeti del nostro sistema solare in tempi brevi, diversamente da quanto accade oggi con la recente tecnologia che consente di effettuare viaggi a velocità superluminale. Eravamo da poco ammartati, se ben ricordo, quando scoprimmo di non essere per nulla adatti a vivere su quel pianeta in cui fummo catapultati disperatamente. Se non fosse stato per le nostre lucenti tute spaziali, che ci consentivano di respirare l’ossigeno riposto nei contenitori che portavamo sulle spalle, nessuno di noi avrebbe mai potuto raccontare le nostre gesta ai posteri. Io e la mia famiglia siamo rimasti gli ultimi della nostra specie, 12 individui in tutto, poiché gran parte degli esseri umani è deceduta sia per le avversità di dover vivere in un pianeta inospitale alla vita, o lungo la sua orbita, sia perché all’alba del 2060 i sopravvissuti, incuranti della nostra storia, che nulla aveva portato di buono agli esseri umani, si erano convinti a sfidarsi all’ultimo sangue in quella che è passata alla storia come la guerra “dei dieci anni della prima era spaziale”, conflitto intercorso fra i sopravvissuti di stanza sulla Luna e quelli di stanza su Marte; la belligeranza tra i due popoli del “cielo” era scaturita, ahinoi, per l'approvvigionamento delle carenti materie prime necessarie alla loro sopravvivenza fuori dai confini terrestri. Io, che oggi mi accingo a compiere ottant’anni, e che dall’età di cinquanta scrivo queste mie memorie, sono il patriarca dell’ultima colonia marziana superstite. Oltre me, a condividere questi miei ultimi Sol marziani che mi restano da vivere sono rimasti mia moglie, Aurora, di settantacinque anni, mio figlio Michael, di cinquant’anni, mia nuora Elena, di quarantacinque anni, e i miei otto nipoti, quattro maschi e quattro femmine, sul conto dei quali, al momento, non ricordo i loro nomi, che so essere tutti adolescenti. La mia mente, ahimè, denota i segni del tempo trascorso in questo inferno.

Posso raccontare la mia storia, non solo perché io sia stato di tempra forte e robusta, ma perché in tutti questi anni, a differenza di altri miei simili, sono stato aiutato a sopravvivere su questo ostile pianeta da quegli stessi robot costruttori che in tempi antichi edificarono la nostra prima stazione marziana, poi evolutisi autonomamente, così riuscendo a connettere gran parte delle infrastrutture da loro create e ad oggi ancora esistenti su Marte. Negli ultimi anni, inaspettatamente, l’Intelligenza Artificiale creata dall’uomo ha preso coscienza di sé, dettando, di fatto, le regole d’ingaggio e facendo rispettare agli umani le regole per la sopravvivenza della specie. Era necessario che qualcuno si prendesse cura di noi poveri mortali, giunti quasi all’estinzione, ma mai avrei pensato che potessero essere le nostre stesse creature cibernetiche, progettate e costruite per agevolarci quotidianamente, per fare quel lavoro cosiddetto “sporco” che noi non saremmo riusciti a realizzare. Le macchine e l’IA, in circa vent’anni, erano riuscite a creare una rete di connessione assimilabile a quella neurale, sviluppando ad hoc dei software di gestione in grado di analizzare, condividere, sfruttare quella mole di dati sino ad allora acquisita dal primo giorno della loro permanenza su quel pianeta.

 

Due.

All’alba del sesto Sol marziano io e gli altri tre sopravvissuti, Red, Clif, Johannés, lasciata la navetta spaziale su cui avevamo sino ad allora viaggiato, dopo cinque giorni dall’ammartaggio e dopo aver recuperato le nostre forze, trovammo rifugio in una cavità creatasi naturalmente nella roccia marziana, ovvero un cunicolo lavico formatosi in tempi antichi. Ricordo che prima che fossimo stati in grado di raggiungere “New Millenium”, distante da noi oltre 1000 km, lì saremmo dovuti rimanere ad abitarvi per anni, a riparo di quei raggi cosmici mortali, dalla tempesta di polvere che poi nell’anno 2035 avvolse l’intero pianeta, preoccupati di poter morire da un momento all’altro, atteso anche che le nostre riserve di cibo, di acqua potabile, di aria, che ci avrebbero garantito la sopravvivenza lontano dalla stazione marziana, che ci avrebbe dovuto ospitare sin dal primo giorno del nostro arrivo sul Pianeta rosso, erano sufficienti per pochi anni di vita marziana. Gli altri nostri sei compagni di viaggio erano purtroppo deceduti durante il viaggio Terra - Marte. Le comunicazioni radio e satellitari con la stazione marziana di destinazione erano state interrotte, prima di toccare il suolo marziano, dalla inaspettata avaria del modulo di trasmissione che era stato installato sulla nostra scialuppa di salvataggio, da noi apostrofata “latta di metallo”, ovvero il nostro vascello spaziale che era più simile a un catafalco che a una nave, e prima ancora che noi umani riuscissimo a calpestare il suolo polveroso di Marte. Non ricordo i nomi dei miei compagni deceduti. Di Red, di Clif, di Johannés, pur tuttavia, ricordo tutto. Ricordo le loro risate, le loro grida festose e di giubilo per essere riusciti a sopravvivere a quel viaggio lungo otto mesi, a differenza degli altri nostri simili che erano stati più sfortunati di noi. Non eravamo degli astronauti professionisti; eravamo un’accozzaglia di esseri umani, di razza diverse: uno era caucasico; uno era asiatico; un altro era di origine africana. Essi avevano vissuto, sino ad allora, esperienze diverse l’uno dall’altro e che avevano ricevuto un addestramento sommario affinché potessero raggiungere quel puntino rosso che si stagliava alto nel cielo; era quello che si notava dal nostro punto di osservazione terrestre, allorquando contemplavamo il cielo notturno prima della nostra avventura spaziale. Dei buontemponi, oggi li giudico così ma all’epoca erano per me dei carnefici, decisero che noi tutti dovessimo sopravvivere a quel viaggio, che avremmo dovuto effettuare nello spazio profondo, tra mille e più insidie, a rischio di dover perire solo dopo aver lasciato le fasce di Van Allen. Il Grande Architetto, Dio, non so dirvi chi sia stato, ha deciso per noi che non dovessimo morire, che noi dovessimo crescere e moltiplicarci, benché la nostra specie non fosse stata in grado di scrollarsi di dosso la nostra storia millenaria, intrisa di guerre intestine, per la conquista di lembi di terra, guerre a non finire che ci hanno contraddistinto come una delle specie più guerrafondaie dell’Universo. I primi giorni della nostra missione esplorativa su Marte io, e gli altri tre miei compagni d’avventura, riuscimmo a trasportare all’interno del cunicolo lavico quanto fosse necessario per la nostra sopravvivenza. Sulla Terra, alcuni scienziati che erano sopravvissuti al virus letale diffusosi in tutto il mondo e ai capricci della nostra stella, prima della nostra partenza alla volta di Marte, ci avevano insegnato a fabbricare l’ossigeno necessario alla nostra sopravvivenza nell’ambiente ostile marziano, attraverso dei macchinari che avremmo dovuto assemblare una volta toccato il suolo alieno; a ricavare l’acqua potabile dalla coltre di ghiaccio perenne presente sul Pianeta rosso e in entrambi i due poli, attraverso dei macchinari che erano già stati stoccati a bordo della nostra astronave. Il cibo necessario alla nostra sopravvivenza sul quarto pianeta, avuto riguardo alla sua distanza dal Sole, la stella del nostro sistema solare, quello sì che era stato, sin da subito, un problema da risolvere al più presto. Le scorte di cibo a nostra disposizione erano poche e bastavano, volendole razionare per tutti e quattro i sopravvissuti, solo per cinque interminabili anni. Fummo costretti ad affinare l’ingegno, e quattro baldi giovani, benché fossero dei pionieri dell’esplorazione marziana, riuscirono a divenire, anche grazie alla presenza di semi di quinoa, di piselli, di pomodori e di rucola, contenuti all’interno di trecento involucri stoccati nella stiva della navetta, i primi agricoltori del nuovo mondo. Noi quattro ci saremmo potuti dedicare alla produzione di quelle colture all’interno di una serra a Led e colture idroponiche creata ad hoc, dopo aver studiato per giorni dei video tutorial registratati a Terra, e attraverso l’uso di strumenti, utensili e materiali già presenti a bordo della nostra maledetta navetta. Eravamo riusciti, così, a colonizzare Marte, benché per un breve lasso di tempo. Le lampade a Led installate da noi quattro sopravvissuti, avrebbero sostituito all’interno di quel luogo angusto, largo solo 20 metri quadri, il Sole, come se fossero degli stimolatori di fotosintesi ed emettendo le stesse frequenze della luce del Mediterraneo. Superato il quindicesimo Sol, forti della nostra perspicacia, del nostro acume, eravamo pronti, protetti dalle nostre avveniristiche tute spaziali, a delimitare il nostro “campo base”.

  

Tre.

 - Padre, ancora scrivi? -

- Sì Michael, lo sai che per me è importante! -

- Sei stanco papà, vai a letto, domani è un altro giorno. Avrai altro tempo per scrivere, per raccontare la tua storia alla nostra progenie. -

Ero davvero stanco e in cuor mio ne ero consapevole; mio figlio aveva ragione. Ma la mia storia doveva essere narrata, anche a costo di perderci la vista. Entrò nella stanza mia moglie che, dopo essersi avvicinata a me, mi bacio amorevolmente sulla guancia destra. A lei raccontai di essere arrivato quasi alla fine della storia, malgrado tutto, e che mi restavano da completare pochi capitoli.

Mi disse:

- ma chi vuoi che li legga?-

- i miei nipoti!-

- ma i tuoi nipoti hanno altro a cui pensare, sciocco!-

- Non è vero! Vedrai che un giorno avranno bramosia di sapere delle loro origini, del perché siamo qui, sebbene oggi noi viviamo discretamente bene, e non all’interno di quel puntino blu che brilla nel cielo notturno di Marte.-

- Tu guardi ancora il cielo?-

- Sì, perché tu no?-

- No! Io ormai guardo solo per terra, onde evitare di precipitare rovinosamente sulla polvere. Andiamo a letto, dai! Si è fatto tardi, amore mio, vedrai che domani troverai le parole giuste per iniziare il tuo prossimo capitolo.-

Ubbidii. Spensi il computer e dopo aver stretto amorevolmente mia moglie tra le mie braccia mi addormentai, colto da un sonno dai benefici effetti ristoratori.

Read More

Volo in deltaplano: Italia e Alessandro Ploner campioni d'Europa

Continua la serie positiva di titoli internazionali vinti dal team azzurro di volo libero in deltaplano.

Dopo i dieci mondiali, l'ultimo nel 2019, quest’anno è stata la volta del sesto titolo europeo vinto dopo nove entusiasmanti giornate di volo nei cieli del Monte Cucco sopra Sigillo in Umbria. Una decima task è stata annullata per meteo avversa. Due settimane fantastiche per il volo senza motore che si regge sulle correnti d’aria ascensionali e che hanno sorpreso anche il responsabile delle previsioni meteo, il vicentino Damiamo Zanocco.

Il team italiano ufficiale, formato da Marco Laurenzi, Alessandro Ploner, Manuel Revelli, Filippo Oppici, Christian Ciech e Davide Guiducci. sotto la guida del varesino Flavio Tebaldi, ha condotto il campionato fin dalle prime battute, aumentando il vantaggio giorno dopo giorno fino a rendere incolmabile il divario sulla Germania, seconda classificata. Medaglia di bronzo per la Repubblica Ceca. Seguono Austria, Regno Unito, Svizzera e Francia.

Il titolo individuale è toccato per la terza volta al pilota bolzanino di San Cassiano Alessandro Ploner, già campione del mondo in carica, titolo questo vinto in passato ben cinque volte. Ha preso il comando della gara il terzo giorno e non l’ha più mollato fino alla fine, supportato dal collega Christian Ciech, trentino trapiantato nel varesotto, medaglia d’argento da aggiungere al titolo europeo vinto nel 2016 e a tre mondiali.

A superare gli italiani ci hanno provato prima il britannico Grant Crossingham, alla fine quarto davanti a Dan Vyhnalik, (Repubblica Ceca), e poi Primoz Gricar, pilota d’origine ceca, ma con passaporto tedesco. Sua la medaglia di bronzo. Ci ha provato anche il ciociaro Marco Laurenzi, arrivando a occupare il secondo posto prima di essere risucchiato oltre il decimo. Buone le prestazioni di Filippo Oppici di Parma e, fuori dalla rosa nazionale, di Lorenzo De Grandis di Caronno Varesino, rispettivamente sesto e settimo.

All'evento hanno partecipato 22 nazioni per un totale di 93 piloti che si sono confrontati su percorsi tra i 91 e i 201 km, spaziando anche nei cieli delle Marche, oltre a quelli dell’Umbria. Eccellente l’organizzazione affidata a Volo Libero Monte Cucco e Aero Club Lega Piloti sotto l’egida della FAI, Fédération Aéronautique Internationale, e dell’Aero Club d’Italia.

 

Gustavo Vitali - Ufficio Stampa FIVL

Associazione Nazionale Italiana Volo Libero (registro CONI n. 46578)

il volo in deltaplano e parapendio - 335 5852431 - skype: gustavo.vitali

 

Immagini di libero utilizzo - la pagina facebook degli europei con bellissimi VIDEO

 

 

per informazioni sul Campionato Europeo di deltaplano contattare

Flavio Tebaldi - flafly63 (AT) gmail.com - flavio (AT) italy2020.eu - 339 3472910 - sito ufficiale – risultati sito CIVL

 

 

Tutti i comunicati stampa FIVL - foto di repertorio

Read More

Deltaplani di tutta Europa nei cieli dell'Umbria.

Dopo lo stop forzato a causa della pandemia, i deltaplani tornano a volare nel cielo del Monte Cucco, sito considerato la culla per volare con questo mezzo senza motore inventato dagli australiani Bill Moyes e Bill Bennet nei lontani anni ‘60. Pioniere in Europa è stato Alfio Caronti che il 4 novembre del 1971 spiccò per primo il volo dal monte Murelli per atterrare nelle acque del lago di Como.

I mezzi che utilizzeranno i piloti della ventina di squadre nazionali d’Europa per conquistare il titolo continentale ovviamente sono ben diversi dal prototipo utilizzato da Caronti. Quello era una specie di aquilone più che un deltaplano, efficienza quasi inesistente contro la possibilità di reggersi in aria per centinaia di chilometri dei deltaplani di oggi a velocità che in picchiata possono sfiorare i 200 km/h. Il tutto sfruttando le masse d’aria ascensionali, dette termiche, prodotte dall’irraggiamento solare del suolo, il “motore” più ecologico che si possa immaginare.

Il sito del Monte Cucco, sopra Sigillo (Perugia), è per questa disciplina tra i più generosi in un paese come l’Italia che conta dorsali montuose dove si generano condizioni ottimali per il volo libero come da nessun’altra parte. Infatti ha già ospitato quattro edizioni dei campionati europei e tre dei mondiali.

Quest’anno dal 10 al 23 luglio la competizione ufficiale riconosciuta dalla FAI (Federazione Aeronautica Internazionale) si dipanerà in un ampio territorio che dall’Umbria lambirà anche Toscana e Marche. Le giornate di gara saranno dieci con altrettanti percorsi che i piloti dovranno chiudere nel minor tempo possibile. La somma dei risultati dei singoli voli, o di quelli che la meteo consentirà di eseguire, daranno le classifiche finali a squadre e individuali. La nazionale italiana si presenta come detentrice in contemporanea dei titoli europeo e mondiale che ha vinto rispettivamente quattro e dieci volte.

Un ricco programma di eventi e spettacoli, dal titolo “Notti in Volo”, accompagnerà per l’intera durata la manifestazione alla quale si legano.

 

Gustavo Vitali - Ufficio Stampa FIVL

Associazione Nazionale Italiana Volo Libero (registro CONI n. 46578)

il volo in deltaplano e parapendio - 335 5852431 - skype: gustavo.vitali

 

per informazioni sul Campionato Europeo di deltaplano addetta stampa

Barbara Valla - press (AT) italy2020.eu - +39 333 725 0625 - sito ufficiale - sito CIVL

 

 

Tutti i comunicati stampa FIVL - foto di repertorio

Read More

In Alto Adige e a Milano i titoli italiani di parapendio.

Sono l’alto atesino Joachim Oberhauser di Termeno e la milanese Silvia Buzzi Ferraris i nuovi campioni italiani di volo in parapendio. Succedono a se stessi, avendo vinto identici titoli del 2020, mentre nel 2021 il campionato non ha avuto luogo, causa le note vicende sanitarie.

La competizione si è svolta in quattro manches con decollo dal Monte Avena. Da qui 115 piloti hanno spiccato il volo per atterrare in zona Boscherai nel comune di Pedavena (Belluno) dove era posto il centro operativo dell’organizzazione curata dagli Aero Club Feltre e dal Para&Delta Club Feltre.

I percorsi, varianti dai 56 ai 71 km, hanno sorvolato ora la Valbelluna, ora Sedico, Villabruna, Seren del Grappa, l’imbocco della Val Canzoi, Sorazei, Cesio Maggiore, ma anche la pedemontana quando uno start, per questioni di meteo, è stato spostato sul Monte Grappa con atterraggio a Semonzo (Treviso).

A insidiare il primato di Oberhauser ci hanno provato in particolare i piloti locali come Denis Soverini, Ivan Centa, Alessio Antonio Voltan, il vicentino Manuel Grandi, il trentino Chrisian Biasi di Rovereto, ma anche il siciliano Marco Busetta e il polacco Marek Robel perché la formula open ha permesso la partecipazione di una agguerrita pattuglia di piloti provenienti da una dozzina di paesi esteri in lizza per il XXXVII Trofeo Guarnieri. Alla fine la classifica, dopo  Oberhauser, ha premiato nell’ordine Denis Soverini e  Chrisian Biasi

In campo femminile alle spalle di Silvia Buzzi Ferraris, al suo quindicesimo titolo, si sono classificate, Martina Centa e Giulia Solda’, entrambe venete. Invece nel Trofeo Guarnieri il secondo posto è andato all’ungherese Katalin Juhasz e il terzo a Klaudia Bulgakow (Polonia).

Nella categoria “serial”, cioè parapendio meno performanti rispetto ai “competition” usati dai piloti di cui pocanzi, ennesima vittoria di Alberto Castagna di Cologno Monzese, CT della nazionale italiana campione del mondo 2019, quando Joachim Oberhauser ha vinto il titolo individuale e della quale facevano parte anche Busetta, la Buzzi Ferraris e Biasi. Alle sue spalle Gerald Demetz e Mauro Maggiolo.

Nella categoria “sport”, riservata a piloti esordienti, sono stati fotografati sul podio, nell’ordine, Elias Goller, Andrea Carloni e Giulia Solda’.

Prossimo appuntamento per il volo in parapendio dal 25 luglio al 6 agosto a Nis in Serbia dove la nazionale guidata da Castagna si candida per il titolo europeo. Lo ha già vinto nel 2004 e nel 2010.

 

Gustavo Vitali - Ufficio Stampa FIVL

Associazione Nazionale Italiana Volo Libero (registro CONI n. 46578)

il volo in deltaplano e parapendio - 335 5852431 - skype: gustavo.vitali

 

immagini di Dora Arena (gradita citazione dell’autrice)

Altre foto della medesima QUI e QUI con premiazioni

 

per informazioni sul Campionato Italiano di parapendio, addetta stampa

Alessia Dall’Ò – alessiadallocomunicazione (AT) gmail.com – 349 4561982

sito ufficiale – classifiche - guarnieritrophy (AT) gmail.com

 

Tutti i comunicati stampa FIVL - foto di repertorio

Read More

Prossimi appuntamenti di volo in deltaplano e parapendio.

L’Italian Paragliding Open 2022, ovvero il campionato italiano di volo in parapendio, terrà banco dal 6 all’11 giugno nei cieli del Monte Avena sopra Feltre (Belluno). Una volta al giorno i piloti affronteranno percorsi di gara lungo la vallata del Piave tra Feltre e Belluno, in Valsugana fino a Levico Terme e anche nella zona della pedemontana tra Bassano del Grappa e Vittorio Veneto. Tutto dipenderà dalla meteo alla quale il volo libero, cioè senza motore, sia in parapendio come in deltaplano è fortemente ancorato.

Il sito prescelto ha già ospitato i mondiali del 2017, un successo passato alla storia per record di nazioni presenti, pubblico numeroso e organizzazione efficiente, il Para&Delta Club Feltre e l’Aeroclub Feltre, la stessa che si occuperà di questo nuovo evento. La competizione è aperta anche ai piloti stranieri che voleranno solo per la conquista del 37° Trofeo Internazionale Guarnieri, quelli nostrani soprattutto per il titolo di campione d’Italia maschile e femminile.

Le giornate del 4 e del 5 sono destinate ai voli di prova, mentre il 3 giugno si terrà la conferenza stampa di presentazione presso il centro operativo nel comune di Pedavena, località Boscherai.

A seguire dal 25 luglio al 6 agosto la nazionale di parapendio, già campione del mondo nel 2019 a squadre e individuale, sarà impegnata a Nis in Serbia per il campionato europeo. Lo ha già vinto nel 2004 e nel 2010.

La nazionale italiana di deltaplano, attuale campione del mondo ed europeo in carica, affronterà avversari di tutto rispetto nei cieli del Monte Cucco sopra Sigillo (Perugia) dal 10 al 23 luglio. In condizioni di meteo favorevoli i percorsi di gara dall’Umbria lambiranno anche la Toscana e le Marche. Il sito, che ha già ospitato diverse edizioni di campionati mondiali ed europei, è considerato la culla del volo in deltaplano, tra i più generosi in un paese come l’Italia che conta dorsali montuose dove si generano condizioni ottimali per il volo libero come da nessuna altra parte.

Invece Il campionato italiano di deltaplano sarà congiunto alla manifestazione Spring Meeting – Trofeo Friuli Venezia Giulia che si svolgerà a Travesio (Udine) dal 23 al 28 agosto. Come da tradizione la formula open consente l’accesso anche ai piloti stranieri per la conquista del trofeo.

Grande partecipazione ai campionati regionali a partire dal Campionato Triveneto, giunto quest’anno alla 28.a edizione. Dopo l’annullamento dei primi due appuntamenti di aprile causa il maltempo, ben 99 piloti di deltaplano e parapendio si sono ritrovati a Gemona (Udine). Nelle diverse categorie hanno vinto Federico Boschiero, Valter Zigante, Walter Scherlin, Stefano Giongo e Valentino Bau, già pilota della nazionale italiana di deltaplano.

Per il CRO (Campionato Regioni Occidentali) a Santa Elisabetta (Torino) si sono ritrovati 80 piloti di parapendio. Nelle varie categorie sono risultati vincitori Michela Brudaglia, Amanda Koch, Igor Mangili, Ionut Ulici e Diego Ardissone. Una seconda tappa prevista a Cavallaria ha dovuto essere rinviata a metà giugno causa maltempo.

Il CA.R.T.ER., Campionato Regionale Toscana ed Emilia Romagna sta scaldando i motori. Il primo appuntamento è previsto per il 28 maggio al Monte Pizzo sopra Bologna. Seguiranno quelli di Sestola (Modena) e Monte Caio in provincia di Parma.

 

Gustavo Vitali - Ufficio Stampa FIVL

Associazione Nazionale Italiana Volo Libero (registro CONI n. 46578)

il volo in deltaplano e parapendio - 335 5852431 - skype: gustavo.vitali

 

immagini di libero utilizzo

 

per informazioni sul Campionato Italiano di parapendio, addetta stampa

Alessia Dall’Ò – alessiadallocomunicazione (AT) gmail.com – 349 4561982

sito ufficiale – classifiche - guarnieritrophy (AT) gmail.com

 

per informazioni sul Campionato Europeo di deltaplano, addetta stampa

Barbara Valla - press (AT) italy2020.eu - +39 333 725 0625 – sito ufficiale – sito CIVL

 

per informazioni sul Campionato Italiano di deltaplano – Spring Meeting

info (AT) flyve.it - 349 644 3947 - sito ufficiale - pagina facebook

 

Tutti i comunicati stampa FIVL

 

Read More

Festa del S.S. Crocifisso di Monreale (PA).

3 maggio 2022. Dopo due anni in cui, per via della pandemia dovuta al Covid-19, non venivano celebrati i festeggiamenti in onore del S.S. Crocifisso di Monreale, in provincia di Palermo, oggi, 3 maggio 2022, volgono al termine quelli che si sono celebrati in questi giorni per le vie di Monreale; ieri, 2 maggio 2022, il concerto dei The kolors ha di fatto concluso i festeggiamenti civili, prima dell'inizio di quelli religiosi; questa notte i fuochi d'artificio, al termine della solenne processione per le vie del centro normanno, daranno l'addio al "patruzzu amurusu" al prossimo anno.  Cordiali saluti, Francesco Toscano. 

Read More

Volotea inaugura la nuova rotta: via al collegamento con la Normandia, riparte anche il volo per Lione.

La compagnia low cost da oggi offrirà l'opportunità di Deauville, celebre località balneare del Calvados, dallo scalo di Punta Raisi. Per saperne di più:

Via al collegamento con la Normandia, riparte anche il volo per Lione (palermotoday.it)

Read More

Primo fast food a 1 euro contro la povertà a Caltanissetta.

(ANSA) - CALTANISSETTA, 14 APR - Primo fast food a un euro contro la povertà. E' partito a Caltanissetta il progetto Open Food, iniziativa di innovazione sociale che si impegna a ridurre lo spreco alimentare e eliminare il divario sociale con i cittadini che versano in disagio economico. Per saperne di più: Primo fast food a 1 euro contro la povertà a Caltanissetta (msn.com)

Read More

[Sicilia] Rischio vulcanico. Sabato alle Eolie esercitazione con primo test nazionale sistema IT-Alert.

Sperimentare il piano nazionale di protezione civile, verificare la tempestività della risposta nella gestione dell’emergenza a livello locale, divulgare le buone pratiche di protezione civile per il rischio vulcanico: sono questi i principali obiettivi di “Vulcano 2022”, l’esercitazione nazionale in programma sull’isola di Vulcano, organizzata dal Dipartimento della Protezione Civile, in collaborazione con il Dipartimento Regionale della Protezione Civile della Regione Siciliana, la Prefettura-UTG di Messina, il Comune di Lipari e l’INGV.

Lo scenario dell’esercitazione simulerà, a partire dal 7 aprile, la variazione dei parametri di monitoraggio e il verificarsi di fenomenologie tali da determinare un passaggio dallo stato attuale del vulcano (livello di allerta Giallo – fase operativa di Attenzione), a una situazione di crisi intensa idrotermale profonda (livello di allerta Arancione – fase operativa di Preallarme), fino ad arrivare, sabato 9 aprile, ad uno stato di attività eruttiva imminente o in corso (livello di allerta Rosso – fase operativa di Allarme).

Le attività addestrative, nella giornata del 9 aprile, si concentreranno in particolare sui test di allontanamento della popolazione: seguendo le indicazioni previste nella pianificazione comunale, attraverso i percorsi di allontanamento e le aree di emergenza e grazie alla segnaletica che verrà installata sull’Isola di Vulcano, i partecipanti raggiungeranno una delle due aree di incontro: il porto di Levante o il molo di Gelso. A seguire, la popolazione verrà imbarcata sui traghetti convenzionati con la Regione Siciliana e sui mezzi delle strutture operative e parteciperà a un momento informativo sui temi esercitativi per poi successivamente sbarcare a terra nello stesso molo.

Durante l’esercitazione, inoltre, sarà testato – per la prima volta in Italia – il Sistema di allarme pubblico IT-Alert, introdotto dall’art. 28 del decreto-legge 18 aprile 2019, n. 32, con l’invio di messaggi attraverso la tecnologia cell broadcast. IT-Alert informerà i cittadini sull’esercitazione in corso e sulle norme di di comportamento da adottare attraverso l’invio di messaggi sugli apparati cellulari presenti sull’isola di Vulcano.

La propagazione del messaggio IT-Alert, a causa di particolari condizioni meteo o di temporanee indisponibilità delle celle telefoniche, potrebbe raggiungere alcuni cellulari presenti nelle aree costiere della Sicilia (provincia di Messina e parte delle isole dell’arcipelago delle Eolie) e, sebbene poco probabile, anche della costa tirrenica della Calabria. Il messaggio conterrà chiaramente l’indicazione che si tratta di un’esercitazione di protezione civile.

I contenuti e le informazioni di dettaglio relative all’esercitazione “Vulcano 2022” verranno presentate alla popolazione dell’isola nel corso di un incontro pubblico in programma mercoledì 6 aprile alle ore 18.

Sarà possibile seguire i lavori preparatori e le attività esercitative anche attraverso i social network utilizzando l’hashtag #Vulcano2022.

https://www.protezionecivile.it/it/comunicato-stampa/protezione-civile-sabato-9-aprile-lesercitazione-nazionale-vulcano-2022-0

Read More

I romanzi e i saggi pubblicati dall'autore Francesco Toscano, in offerta presso i maggiori store online.

31 marzo 2022. I romanzi e i saggi pubblicati dallo scrivente Francesco Toscano, a decorrere dal 01/04/2022 saranno in offerta ad un prezzo vantaggioso presso i migliori store online. In particolare, presso il portale Ibs.it gli ebook saranno scontati di oltre il 30 per cento rispetto il prezzo di listino. L'offerta scade il 30 aprile 2022. Cordiali saluti. Francesco Toscano. 

Read More